炒股配资配资日本三大车商4月在华新车销量出炉：丰田销量增20.8%，本田暴跌40.8%【附新能源汽车行业市场分析】

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5月12日，日本三大车商4月在华新车销量全部出炉。其中，丰田汽车4月在华新车销量比上年同期增加20.8%，达到142,800辆，且连续3个月同比上升。增长主要得益于丰田在新能源领域的布局，特别是混合动力车(HV)和纯电动汽车(EV)的销量增长。

然而，与丰田形成鲜明对比的是，本田和日产汽车却深陷销量下滑的泥沼。本田4月在华销量减少40.8%，降至43,689辆;日产减少15.7%，为46,295辆，且本田销量连续15个月、日产销量连续13个月同比下滑。

近日，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，这一轮裁员风波将使日产裁掉2万人，占员工总数的15%。不仅如此，日产还宣布将关闭三家工厂。前CEO内田诚承认，日产如今的困境与管理层做了不少错误决策有关，其中错判电动化节奏便是关键因素之一。

日产2010年就推出了全球首款量产纯电动车聆风，堪称起了个大早。但当电动化热潮席卷全球，Model 3横扫市场时，日产却因在电动化和智能化研发投入上举棋不定，错失了发展良机。

从全球范围来看，汽车电动化转型已成为不可阻挡的大势所趋。在欧洲市场炒股配资配资，以德国、法国为代表，大众、奔驰、宝马等传统车企加速电动化转型，积极推动新能源政策的落实，试图在新的竞争格局中占据一席之地。美国市场则由特斯拉主导，特斯拉凭借其技术创新不断推动电动汽车技术的发展，并积极扩展全球市场，成为全球电动汽车行业的标杆。日韩方面，丰田、现代等车企也在电动化领域积极布局，形成了全球竞争的激烈局面。

2023年，全球新能源汽车行业市场规模达到了5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41%。

从市场占有率来看，中国新能源汽车表现出色，2022年市占率达到24.4%，位居全球第一;欧洲以17.3%的市占率紧随其后。相比之下，印度和日本的新能源汽车市占率较低。

比亚迪王传福董事长表示，我国新能源汽车无论是技术产品还是产业链，应该说领先全球大概3~5年。我们要把握这个窗口期，坚持开放创新，以更高层次的绿色技术和产品推动更高水平的对外开放。在优势互补、开放合作中“出海”又“出彩”。站在电动化、智能化和全球化的时代浪潮，我国新能源汽车正撬动从“汽车大国”到“汽车强国”，从“走出去”到“走上去”的质变。

而日系车企在电动化转型中的困境，也为全球汽车行业敲响了警钟。在激烈的市场竞争中，只有紧跟时代潮流，及时调整战略，加大在新能源和智能化领域的投入，才能在全球汽车行业的变革中立于不败之地。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。